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比亚迪再下一城中国新能源大巴为何能走向世界【热门新闻】

2022年11月28日 庆阳机械设备网

当地时间3月5日,40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台,成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。

随着版图不断扩大,比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升,以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场,成为我国电动汽车增长新引擎背后,国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何?

全球电动化版图再次扩大,比亚迪电动巴士在印度交付

当前,全球汽车电动化的趋势到来,印度正在开展新一阶段的电动汽车推广计划,比亚迪推行扩建全球公共交通电动化的版图与其不谋而合!

据了解,此次交付的车队将用于印度海德拉巴国际机场与市区间的公交线路,预计每月将输送旅客超过47万人次。交付完成后,比亚迪电动巴士成为印度当地交付数量最多的汽车品牌。版图不断扩大的同时,也为印度的二氧化碳排放减少了1048吨,相当于植树5238棵。

据OFweek新能源汽车了解,早在2014年,比亚迪就开始在印度投放电动巴士。而在印度的成功只是比亚迪电动交通全球化版图的一个缩影。在新能源车走向海外市场方面,比亚迪早已在全球各国“攻城掠地”,成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。

国产新能源客车生产经营规模弯道超车

我国新能源客车在海外市场不断地覆盖背后,国产新能源汽车的技术实力如何呢?

目前,国外汽车巨头纷纷加入汽车产业的变革,虽然汽车巨头们的新能源车型不容小觑,但主要以乘用车型转型升级为主。国内的新能源乘用车在国外虽未得到大力推广,但商用车却在全球遍地开花!

此前在国外,如欧洲地区,虽然重视新能源客车,但支持力度不够,在新能源车领域的研发投入主要集中于乘用车,新能源客车的发展仍缓慢。在生产制造、销售、运营方面,大部分国家未像中国一样形成系统经验。而随着国产新能源客车不断走向海外,越来越高的国际标准也将促进国内自主品牌结构优化和技术提升!

以国外高端客车为例,欧洲客车的底盘均价在10万欧元,加上上装,一辆客车均价150万人民币左右,价格并未占据优势。此外,除了传统汽车巨头的精力不在客车市场上,国产新能源客车不断提升的电池性能和创新研发实力更是获得全球订单的关键。

据OFweek产业研究院统计数据显示,2018年,比亚迪成为我国首家新能源汽车销量突破50万的品牌;在细分领域,比亚迪商用车全年累计销量20659辆,客车全年累计销量12690辆,除了投放国内市场,纷纷向海外投放。

近年来,中国汽车产业在新能源方面的发展突飞猛进,使得以深圳为代表的公交、大巴、出租车正在走向全面电动化。国家政策的大力支持,新能源汽车产业链渐渐趋于成熟,北京、上海、广州、杭州等一线到三四线城市也在纷纷投放新能源类型的公共交通。强大的市场需求也催生出比亚迪为首的一众新能源客车企业,我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。

新能源大巴成国产汽车在海外市场增长新引擎

除了国内市场的快速普及,我国新能源客车生产经营规模不断扩大,正成为我国汽车产业在海外市场增长的新引擎和动力!

据统计,目前全球大中客车市场的需求量大约在50万辆左右,其中,中国市场的需求量约占1/3,欧美、日韩等国家的需求量占1/3,剩下1/3市场在印度南美等国家。广阔的海外市场为国内新能源客车的增长打开了巨大的发展空间。

以比亚迪为例,目前比亚迪新能源大巴占据了欧美超过85%的市场份额;在新加坡,比亚迪新能源大巴市场份额为100%;在澳大利亚,比亚迪新能源大巴的份额同样是100%;在日韩、荷兰,英国,在意大利等众多发达国家和地区,一样可以看到国产新能源客车的身影……国产新能源大巴的足迹已经遍布全球六大洲的50多个国家和地区,超过300多个城市。

随着国内外市场不断打开,国产新能源客车版图与竞争力不断扩大,不断提升技术的新能源大巴有望成为国产新能源企业在海外市场增长的新引擎,带领我国汽车产业弯道超车,走向世界!

比亚迪2月销量增长2.1% 新能源车大涨七成

由于今年中国农历新年假期较早,导致2月份中较多工作日受到农历新年后淡季的影响,而最终使得不少车企销量出现了不同程度的下滑,从3月8日比亚迪公布的销量快报来看,其也受到了一定程度的影响。

数据显示,比亚迪2月共销售新车26,833辆,对比上月出现了38.9%的下滑,不过由于新能源车销量远远高于去年同期,燃油车销量虽出现了30.8%的同比下滑,但是比亚迪2月整体销量相较去年同期仍然实现了2.1%的正增长。至此,比亚迪2019年累计销量已经达到了70,753辆。

具体来看,比亚迪新能源汽车2月销量为14,429辆,相较去年同期增长72.7%,但相较2019年1月份则下滑了49.7%。前2月累计销量为43,097辆,累计同比增长约175%。值得注意的是,在前2月,纯电动乘用车的增长尤为迅猛,累计销量达到24,179辆,累计同比增长约3637%。

从去年开始,比亚迪新能源车可谓一路高歌猛进,最终经过一路追赶,单月销量在7月份赶超燃油车,自此又不断拉开了与燃油车单月销量的差距,截止2019年2月份,比亚迪新能源车单月销量已经连续8个月高于燃油车,从前2月累计销量来看,新能源车销量也是高出燃油车不少。

年比亚迪新能源车及燃油车销量走势

比亚迪新能源汽车之所以能够有此表现,离不开其完善的产品布局。据了解,比亚迪在国内市场拥有秦Pro EV、宋EV、唐EV、元EV以及比亚迪E6和E5多款插电式、纯电动车,算得上国内产品线最完善的新能源布局。不仅如此,其中的元EV和e5,均是中国纯电市场排名前五的畅销车型;而在混动领域,比亚迪秦也是牢牢占据畅销榜第一的位置,同时宋DM、唐亦是国内销量前五的混动车型。

另根据比亚迪的规划,在2019年,其将继续加速新能源汽车领域的布局。据了解,唐EV 600、宋MAX DM以及e1在内的多款新能源车型都将在2019年推出。与此同时,基于2018年的出色表现,以及更多车型的加入,比亚迪对其2019年的增长似乎也是十分乐观,据相关媒体报道,2019年,比亚迪全年销量目标为65万辆,其中新能源汽车销量目标为30万辆。

在新能源汽车之外,比亚迪燃油汽车2月共销售新车12,404辆,相较去年同期下滑30.8%,前两月累计销量为27,656辆,同比下滑约48%。其中,轿车同比正增长,但SUV及MPV均呈现不同程度的负增长。从2018至2019年的销量走势来看,比亚迪燃油车的增长势头正逐步减弱,在比亚迪整体销量中的占比在逐渐缩小。不仅如此,比亚迪燃油车销量还过于依赖宋MAX的表现,该车型销量占比达到50%左右。从目前来看,放弃燃油车市场显然还为时过早,而如果想稳住燃油车市场销量,比亚迪显然还需多下一番功夫。

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